Experiencias con bicicletas de carga Babboe Curve-E review

Te cuento mis experiencias con bicicletas de carga Babboe Curve-E review. Mis aventuras con el Babboe Curve-E consistían en sacar a los niños por la ciudad. Estaban (y todavía están) delirando de emoción cada vez que salimos con la bici. Parte de esto, sospecho, se debe a que les ofrece una vista sustancialmente mejor del viaje en comparación con sentarse en el asiento trasero de un automóvil. Les gusta saludar a la gente cuando los pasamos y saludar a los ciclistas cuando ellos, a su vez, nos pasan. Se sientan uno al lado del otro en el banco orientado hacia adelante, prefiriendo la vista (y un poco de apretón) a uno frente al otro.

Nuestros primeros viajes

Al comenzar de pie, la bicicleta requiere una cantidad decente de empuje, pero descubrí que no necesitaba la asistencia eléctrica en absoluto. Tan pronto como comienzas a moverte, el peso y la inercia de la bicicleta parecen hacer mucho del trabajo por ti, hasta el punto en que estaba usando los frenos más que los pedales. También es bastante rápido, más rápido de lo que me sentía cómodo conduciendo (especialmente con mis hijos en la caja delantera), por lo que nunca sentí la necesidad de cambiar de marcha para ir más rápido.

La mayoría de las veces, los autos me daban un espacio bastante generoso: creo que la singularidad del diseño de Babboe en las carreteras británicas significaba que había cierto grado de curiosidad. Especialmente en la carretera principal cerca de mi casa, donde los ciclistas a menudo reciben poca atención por parte de los automovilistas, fue un cambio sorprendente.

Sospecho, también, que el hecho de que la bicicleta sea lo suficientemente ancha y mi posición de manejo lo suficientemente alta, que casi por defecto, estaba adoptando una postura más agresiva en la carretera de lo que normalmente haría. Eso es importante, dada la falta de infraestructura ciclista segregada, aunque las bicicletas de carga a menudo se ven obligadas a circular por las carreteras de forma predeterminada, ya que la mayoría de los carriles bici que existen están diseñados para la variedad de dos ruedas.

El auge de la carga

En agosto, Cycling Industry News informó que, si bien las ventas de bicicletas eléctricas, que habían aumentado durante gran parte de 2020, estaban comenzando a disminuir, las bicicletas eléctricas de carga seguían creciendo. De hecho, la adopción de bicicletas de carga aumentó un 37 % en comparación con el año anterior, mientras que el fabricante Urban Arrow dijo que esperaba ver un aumento de las ventas del 50 % en 2022.

la carrera de la escuela

A los niños les gusta tanto el Babboe que cada vez que salimos nos preguntan si nos lo llevamos nosotros o el coche. Por lo tanto, esperaba que esta bicicleta revolucionara por completo la carrera escolar todos los días y hiciera la vida de todos mucho más fácil. No fue así, pero hay una muy buena razón por la que luché en este caso, y quiero dejar claro que realmente vale la pena hacerlo. Solo necesita asegurarse de saber qué bicicleta está comprando y cómo es el terreno de su hogar.

Mi ciudad natal es relativamente plana, pero tiene un puñado de colinas mortales, y la escuela de mis hijos está en la cima de una de las peores. Según los mapas locales, la pendiente más suave para subir la colina es de alrededor del 11 por ciento, que es una pendiente muy significativa. (El camino en el otro extremo tiene una pendiente máxima de 22.4 por ciento, que no intentaría caminar , y mucho menos subir).

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Ahora, he probado que mi salida de ciclismo es de alrededor de 200 W, y el motor de Babboe puede producir 250 W. Pero resulta que no es suficiente, dado el peso de la bicicleta, para subir ese desnivel de 11 grados sin sudar mucho. De hecho, es tan difícil subir allí, especialmente con los niños en la parte delantera, que sin importar el equipo que usara o las estrategias que probara, con la asistencia eléctrica al máximo, todavía era un charco hiperventilando cuando llegué. llegó a la cima.

Esto, debo admitir, es algo que Babboe (si revisas) dice en sus materiales de marketing, ya que sus bicicletas están diseñadas para carreteras planas holandesas. Si un comprador espera cubrir una gran cantidad de terreno montañoso, debe optar por la versión Mountain especializada de su bicicleta con un motor de transmisión intermedia mucho más potente.

En la escuela de mi hijo, otro padre compró el mismo modelo de Babboe que yo tenía, pero dijo que lo cambiaría por una versión Mountain en la primera oportunidad.

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Costo

El elefante en la habitación es el precio. Puede esperar pagar más de $ 3,000 por un ciclo de carga estándar, y algunas de las marcas más elegantes comienzan en $ 5,000. La respuesta común de los ciclistas es que la gente no piensa en gastar decenas de miles de dólares en un automóvil, ni en los costos ocultos de combustible, impuestos, seguros, servicio y depreciación. Sobre la base del costo total de propiedad, la diferencia de precio entre un automóvil y una bicicleta de carga es marcada, y las bicicletas ganan nueve de cada 10 veces al elegir la forma de transporte ideal. Pero puedo ver y compartir las barreras mentales para gastar miles en una bicicleta por todas las razones obvias.

Para empezar, el nivel de comodidad es mucho menor que el de un automóvil, está expuesto a los elementos y está limitado por el alcance. Luego está la verdad tácita de que en muchos países de América del Norte y Europa, el robo de bicicletas es legal en la práctica. Después de todo, con los recursos de aplicación de la ley al límite y la prevalencia de los delitos relacionados con bicicletas, es difícil hacer cumplir la ley. Incluso en situaciones en las que las personas pueden mostrar la ubicación de su bicicleta con el GPS integrado, los agentes se muestran reacios a emprender acciones de recuperación.

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Tomé muchas precauciones adicionales y rara vez perdía de vista a mi Babboe sabiendo que si lo dejaba en la calle, incluso con un coro de candados, estaba en riesgo. Ese dilema se duplica para las personas que han gastado más de $3,000 en una bicicleta eléctrica de carga como medio de transporte principal. Lamentablemente, la falta de infraestructura para mantener estas bicicletas seguras significa que son un objetivo principal para los ladrones, por lo que no siempre puedes confiar en que estarán donde las dejaste.

La solución a este problema, seguramente, sería que un fabricante se hiciera con este mercado. ¿Es posible que alguien produzca en masa una bicicleta de carga de baja especificación pero sólida “para la gente”? Y, cuando digo eso, me refiero al tipo de precios en los que sería asequible para ciclistas utilitarios, en lugar de ciclistas deportivos y de ocio.

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Ciertamente, no es probable que esto venga en forma de triciclo de carga. Ben Johnson es el fundador de The Cargo Bike Company, un ex ingeniero que comenzó a andar en bicicleta de carga cuando nacieron sus hijos y “no podía pagar una europea”. Produce bicicletas de carga y triciclos personalizados en su taller en Derbyshire, Reino Unido, con un enfoque en bicicletas comerciales y bicicletas personalizadas adaptadas para ayudar a las personas con problemas de movilidad.

Dijo que el aumento en el ciclismo de carga está relacionado con la caída del costo y el mayor acceso a los motores eléctricos, que “permiten a las personas mover cargas por la ciudad”. Él, sin embargo, se ha resistido a la tendencia en sus propias bicicletas, diciendo que los problemas de confiabilidad son demasiado riesgosos para que los aborde una pequeña empresa como la suya.

Johnson agregó que hay varios factores que significan que las bicicletas de carga seguirán siendo una compra más costosa para muchos. Eso incluye el hecho de que los principales fabricantes están “muy felices de usar ingeniería inusual o de alta gama” en sus bicicletas, incluidos frenos de tambor, bujes con engranajes y manguetas de eje. Pero además del equipo colgado en el cuadro, una gran diferencia entre una bicicleta normal y una bicicleta de carga es el tiempo que se tarda en construir el cuadro.

Por ejemplo, el fabricante taiwanés Giant dice que puede producir un cuadro de bicicleta en menos de dos horas, mientras que Johnson tarda un día completo en soldar un cuadro y un día más en construir la bicicleta que se sienta en él; en el medio se envía a un tercero para pintar.

Eso no quiere decir que no haya bicicletas de carga asequibles disponibles, pero el segmento que está más maduro para precios más bajos es el de cola larga. El RadWagon 4 de RadPower puede llevar una carga útil de 350 lb en su estante trasero largo, o ese espacio podría usarse para llevar dos pasajeros por solo $2,000.

De manera similar, Richard Andrews, que trabaja en el gobierno local en la estrategia de ciclismo en el Reino Unido, dijo que una bicicleta aún más disruptiva se esconde a simple vista. Señaló a la longtail eléctrica R500 de Decathlon (minorista francés de deportes) como una bicicleta que podría ser producida en masa por el tipo de fabricante que pudiera permitirse el desembolso inicial. Solo hay dos inconvenientes en el R500: utiliza un motor de buje trasero y actualmente está agotado.

Despedida

Ahora es el momento de enviar el Babboe a la empresa para que alguien más lo pruebe. No esperaba sentirme tan triste al devolverlo como me siento ahora, principalmente por lo comprometidos que hizo con mis hijos. Fue divertido andar en bicicleta, excepto subir y bajar colinas, y creo que disfrutaron tener un asiento de primera fila en el viaje, disfrutando de la ciudad que los rodeaba. Creo que, con un modelo más adaptado al terreno, una e-bike de carga podría quitarnos la necesidad de tener un coche para cualquier desplazamiento por la ciudad. Lo único que necesitaría es un lugar para guardarlo de forma segura cuando esté fuera de casa, o la seguridad de que no se perderá.

Debería, al menos, tener algo de esperanza allí: aquí en el Reino Unido, la administración anterior publicó Gear Change: A Bold Vision for Cycling and Walking. El documento se comprometió a mejorar el diseño de las carreteras para garantizar que las ciclovías segregadas, con una barrera física entre automóviles y bicicletas, se construyan como estándar.

También, lo que es más importante, se comprometió a respaldar la construcción de estacionamientos para bicicletas de alta calidad que disuadan de robos en pueblos y ciudades, así como colgadores de bicicletas para áreas residenciales. Esto debería beneficiar a las personas que quieran cambiarse al ciclismo de carga pero que no tienen espacio para guardar una bicicleta en su propia casa.

Fundamentalmente, soy un converso, incluso si todavía no me considero un ciclista de ninguna manera. Andar en una bicicleta de carga se siente natural, divertido y fácil, y es algo que quiero hacer regularmente, especialmente porque me gustaría pensar que mis hijos aún apreciarán la ayuda para ir y venir de los lugares durante los próximos cinco años o más. . Creo que aprendí dos cosas en los últimos meses: el ciclismo de carga realmente es para todos, y no compre una bicicleta con un motor central si vive cerca de una gran colina.

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